Brasil
Buracos, acidentes e abandono: BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul desafia motoristas
Equipe da Rede Amazônica percorreu mais de 600 km e registrou os desafios de trafegar pela rodovia
Motoristas enfrentam desafios ao trafegar pela BR-364. Foto: Reprodução Rede Amazônica
Uma rodovia perigosa. O progresso desejado há anos dura pouco tempo pela BR-364. Durante dois dias, a equipe de reportagem da Rede Amazônica percorreu mais de 630 quilômetros do trecho entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul. Em praticamente toda a sua extensão, a rodovia apresenta problemas e atrasa a viagem de quem se arrisca a trafegar pela região. Mesmo com as manutenções, a estrada parece abandonada.
O repórter Jardel Angelim e cinegrafista José Rodinei saíram da capital logo ao amanhecer do dia.
Os buracos já começam no caminho até o aeroporto internacional e se intensificam no município do Bujari. Desse ponto até cruzeiro do sul são 618 km. Em alguns trechos, a lama já tomou de conta do asfalto. Com o período de chuvas, há pontos que ficam até escorregadios.
Além de atrasar a viagem, os buracos são um problema para os veículos. O aposentado Ademar Júnior viajava de Sena Madureira para Rio Branco. Ele não conseguiu desviar de uma das erosões e o carro acabou quebrando a barra de direção.
“Nós estávamos vindo ali, aí bateu no buraco. Você vê aí, ó, tá cheio de buraco, acabou a roda do carro. Ficamos no prejuízo, ficaram no retorno do mecânico pra poder seguir viagem,” lamentou.
Depois de muitos problemas na estrada, antes de Sena Madureira, foi possível encontrar trechos recém-reformados. Apesar do asfalto novo, a sinalização ainda não foi feita.
Quem também passa por prejuízos são os ônibus que fazem as linhas intermunicipais. A equipe encontrou dois veículos que saíram de Cruzeiro do Sul com destino a Rio Branco, às 19h do dia anterior. A previsão de chegada era de 7h, mas por causa das condições da BR, eles só desembarcaram por volta de 11h. Um atraso de 4 horas.
“A situação ainda está precária, a buraqueira é terrível, questão de horário atrasa muito, passageiros reclamam e está um caos, na verdade. Ônibus quebra, mola quebra, aí a gente acaba prejudicando as viagens do passageiro, né?,” diz o motorista Wheneson Dias.
Não precisa rodar muito para encontrar outros veículos quebrados na estrada. Dessa vez, com o pneu furado por conta dos impactos.
“É de três meses de inverno, já começa a buraqueira já e vai ficando cada dia mais ruim. Quando terminar o inverno, se não recuperar, vai ter local que a pessoa não passa direito,” afirma o empresário Admar de Souza.
Equipe da Rede Amazônica flagrou acidente ao logo da rodovia. Foto: Geisy Negreiros/ Rede Amazônica
Trecho cede quase um metro perto de Sena Madureira
Antes de chegar em Sena Madureira, um trecho da estrada acabou cedendo quase um metro. Os veículos precisam passar praticamente por meia pista. O local foi sinalizado, mas ainda sem previsão de conserto.
No caminho, a equipe encontrou a Agência Reguladora de Serviços Públicos do Acre, que acompanha o trabalho dos transportes rodoviários e faz fiscalizações constantes nas Brs. As equipes estavam paradas no km-17 da 364 de Sena a Rio Branco.
O objetivo é encontrar motoristas que fazem transportes clandestinos. Com a estrada nessas condições, os cuidados para evitar acidentes devem ser redobrados e, segundo os agentes, os clandestinos não têm os cuidados, habilidades, e treinamentos necessários nesse tipo de transporte. A fiscalização ocorre em toda a extensão da BR até Cruzeiro do Sul.
“O transporte clandestino não passa de aventureiros, né? Então eles se aventuram aí colocando em vida a própria vida do condutor, né?, principalmente dos passageiros, então é muito, mais ainda perigoso essa estrada, as condições dela no momento,” avalia Júlio Figueiredo, agente de fiscalização da Ageac.
Sena Madureira e ponte do Rio Caeté
Poucos quilômetros depois, a equipe chegou em Sena Madureira, a quarta maior cidade do Acre em número de população, com 41.349 pessoas, segundo o último censo do IBGE.
Dez quilômetros à frente, a ponte sobre o rio Caeté, condenada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), está funcionando parcialmente. Uma balsa foi instalada no local no final do mês de janeiro para a travessia de veículos pesados. Os veículos leves e ônibus continuam passando pela ponte na operação pare e siga.
O problema é que as aguas do rio aumentaram de nível nessa época de inverno amazônico. diante disso, os rebocadores e a própria balsa não conseguem chegar as rampas de acesso e acabam encalhando. o resultado é que a embarcação está parada há mais de 10 dias e os veículos pesados voltaram a passar pela ponte.
BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul Tarauacá. Foto: Reprodução Rede Amazônica
Nossa equipe flagrou caminhões carregados passando pela estrutura. Por conta de problemas geológicos, uma das colunas deslocou quase três metros, colocando em risco toda a sua estrutura. Segundo o Dnit, uma nova ponte deve ser construída até 2026.
Trecho crítico antes de Manoel Urbano
Seguindo viagem, parte da estrada recebeu manutenção em um trecho de menos de 5 km. Logo depois vem uma sequência de buracos e erosões. Em termos de tamanho, essa é uma das regiões com maior extensão de problemas. A velocidade de trafegabilidade precisa ser reduzida.
Nesse ponto, a BR também cedeu. O local foi interditado e funciona apenas meia pista. Antes de Manoel Urbano, essa é uma das áreas mais críticas.
O serralheiro Damião Isidro Furtado trafega pela BR desde 2014. Ele diz que nunca viu a rodovia funcionando em perfeito estado. Sempre há problemas e os serviços que são feitos não duram muito tempo. Mas, para ele, em 2025 o caso está mais grave.
“Rapaz, a situação não fica muito boa não, muito buraco, tem que ter atenção dobrada, se não, perigoso acontecer um acidente“, disse.
De fato, foi possível ver o resultado desse perigo logo em seguida. Um caminhão guindaste acabou tombando na estrada quando o motorista tentava desviar dos buracos. O veículo trafegava sentido Sena Madureira e ficou à margem da BR. O condutor ficou apenas com escoriações e o caminhão precisou ser resgatado por máquinas pesadas.
Ônibus que trafegam pela BR também enfrentam prejuízos. Foto: Reprodução Rede Amazônica
Mais alguns quilômetros, passamos pelo município de Manoel Urbano, o terceiro saindo de Rio Branco pela BR-364.
Não precisa viajar muito e mais perigo à vista. Outra cratera se abriu deixando a rodovia mais estreita, bem próxima de um posto de saúde e uma escola municipal.
Manoel Urbano a Feijó: sem equipes trabalhando
Os motoristas também sofrem para trafegar de Manoel Urbano a Feijó.
Em alguns pontos, os motoristas precisam guiar os veículos de um lado a outro da via, invadindo a contramão e colocando em risco a vida de outras pessoas.
Logo após a ponte do Jurupari, esse aqui é um dos únicos trechos antes de Feijó que recebeu manutenção e que ainda está com o tráfego seguro. Uma placa indica que essa recuperação deve faz parte do lote 6 das obras e deve custar mais de R$ 170 milhões. O prazo de conclusão é até fevereiro de 2028.
Até esse ponto da viagem, desde Rio Branco, a equipe não presenciou nenhuma equipe trabalhando na rodovia. Nenhuma máquina ou operário foi visto fazendo a manutenção.
O motorista Jean Carlos saiu da capital com destino a Cruzeiro do Sul. Ele conta que até ano passado conseguia chegar ao Juruá no mesmo dia. Agora, devido às condições da estrada, precisa dormir em Feijó.
Ele faz esse percurso semanalmente. Para piorar, por conta dos buracos, o caminhão acabou quebrando. Ele vai atrasar ainda mais até o destino, mas por sorte a empresa que ele trabalha conseguiu enviar um mecânico para fazer a manutenção.
“Nós fazemos esse trajeto aí, saindo de Rio Branco, 4h, 18h tarde chega em Cruzeiro. Hoje não. hoje nós saímos no mesmo horário e tá chegando em Feijó, que é a metade da viagem. Então tá difícil. Não tem ninguém prestando serviço na estrada, né? Porque vocês estão andando nela, vocês estão vendo. Devido a estrada aí, muita mudança de marcha, marcha pesada, aí queimou o disco. Vamos ver, estamos trocando, estamos com mecânica aí. despesa total,” pontua.
BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul tem buracos ao longo da rodovia. Foto: Reprodução Rede Amazônica
Após longas horas de viagem, antes de Feijó, o sol já ia se despedindo. A noite começava a chegar junto com a possibilidade de chuva, o que deixa o trajeto ainda mais perigoso, somada às condições da BR. Por volta de 17h30, passamos pelo município de Feijó, a capital nacional do açaí.
Tarauacá: trechos perigosos
Continuando a viagem até Tarauacá são mais 46 km, aproximadamente. O caminho não apresenta novidades e continua cheio de contratempos. Como já estava escurecendo, nossa equipe decidiu pernoitar no município para evitar os riscos de viajar à noite.
No dia seguinte, acompanhamos a situação da ponte sobre o Rio Tarauacá que desde sua construção apresenta problemas em uma das cabeceiras, que cedeu por conta das enchentes do rio. Para que os veículos continuassem passando, um serviço paliativo foi feito e só é possível passar uma mão por vez. O governo federal começou as obras para aumentar o tamanho dessa cabeceira.
As obras iniciaram em setembro de 2023. o prazo para a conclusão inicial era maio de 2025. mas os serviços ainda estão nas bases de sustentação. Quando finalizada, a ponte vai passar de 300 para 370 metros de extensão. O investimento é de aproximadamente R$ 12 milhões.
Laércio Borges é operador de máquinas e mora bem próximo da ponte, às margens da 364. Ele acredita que a extensão do tabuleiro deveria ser maior e teme que novos problemas voltem a ocorrer.
“Se eles tivessem feito como era para fazer, hoje não estava dando esse problema, como está dando hoje, mas querendo deus, vai concluir, para chegar os 70 metros, mas não era para ser só os 70, era para ser os 400 metros, aí não tinha tanto perigo. Também porque o rio é onde a ponte, estão fazendo na cabeça dela, onde o rio passou,” afirma.
O município de Tarauacá passou a ser o 3º maior do Acre em número de população, com 43.464 pessoas, de acordo com o último censo do IBGE.
BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul. Foto: Reprodução Rede Amazônica
Tarauacá a Cruzeiro do Sul: menos problemas
Mais 230 km pela frente fica a cidade de Cruzeiro do Sul. Esse trajeto é o que possui menos problemas, mas ainda há estragos na via. A maior parte possui uma trafegabilidade relativamente mais tranquila. É nessa região que fica a terra indígena Katukina, com aldeias ao longo da BR, além de escolas e unidades de saúde.
Após dois dias de viagem, a equipe encontrou trabalhadores na estrada. O grupo informou que eles realizam o tapa buraco entre Feijó e Cruzeiro do Sul. Quando a equipe passou, não haviam máquinas em operação.
Mais alguns quilômetros com uma trafegabilidade em parte tranquila, a equipe chegou em Cruzeiro do Sul. Mais à frente, a ponte aguardada pela população de Rodrigues Alves ainda não tem previsão de construção. A travessia entre os municípios ocorre por meio de balsa.
A equipe finalizou a viagem chegando em Cruzeiro do Sul, após quase dois dias de percurso, entre algumas paradas e empecilhos pelo caminho. Essa é a segunda maior cidade do estado em número de população, com quase 90 mil habitantes. O município e toda a região do Juruá recebem um volume elevado de pessoas de todo o estado. Essa área do Acre é considerada uma das que possuem maior potencial turístico.
Com a BR-364 nesse cenário, poucas pessoas se arriscam a fazer essa viagem, o que acaba prejudicando também o abastecimento dos municípios dessa regional, uma vez que os produtos chegam em menor escala e, geralmente, com preços mais elevados.
O que diz o Dnit
O superintendente do DNIT no Acre, Ricardo Araújo, informou que nesse momento há manutenção de Sena Madureira e Feijó e de Feijó até o rio liberdade. Esse foi um dos trechos mais afetados pelas chuvas. Nessa região o DNIT garante que há oito equipes trabalhando.
“Em dezembro nós tínhamos deixado esse trecho sem nenhum buraco, mas devido a fragilidade do solo que tem ali, as fortes chuvas tem dado problema. Então a gente já adotou, desde o ano passado, já para alguns segmentos, um macadame hidráulico. Nós já fizemos ali do Caeté para frente 8 quilômetros, já fizemos no massipira até a altura, até a ponte do massipira antes, são mais 8 quilômetros. De Feijó para a direção de Tarauacá nós temos aproximadamente 4 quilômetros e vamos fazer mais 4 ainda esse ano agora com o contrato antigo,” explicou.
Para 2025 já existem três trechos licitados entre Feijó e Sena Madureira, um percurso de 60 a 70 km será feito de forma definitiva esse ano, com pedras sobre o solo.
Entre Sena e Feijó há, em média, 100 erosões. O superintendente explicou que os bueiros nesses locais danificaram a pista, devido à fragilidade do solo, mas todos serão consertados em breve. Uma nova licitação será feita para reformar 50 desses pontos críticos.
BR-364 entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul. Foto: Reprodução Rede Amazônica
Sobre a ausência de máquinas trabalhando na 364 durante os dias em que a equipe passou pela rodovia, o Dnit informou que este ano os recursos ainda não chegaram como deveriam e a partir do mês de abril é que os serviços devem ser intensificados.
“Estamos pedindo aqui, ajeitando, fazendo esse tapa o buraco emergencial, que é só que a gente está com esse problema das chuvas e do recurso, mas a gente tem sinalizado e tem dado tanto cuidado e a gente vai implementar com um grande suporte que nós vamos ter, que já foi aprovado, já está licitado, já ganhou, a empresa chega até o final de abril, duas balanças para ser colocadas nessa estrada. As balanças a gente vai também restringir o peso dessas estradas, a gente pega carretas aqui com 50 toneladas acima do peso, não tem estrada que resista também a esse tipo de pavimento. Então ele estoura o pavimento, ele acaba, então não aguenta, ele estoura e vai fragilizando. Por isso também uma das causas dessas grandes erosões,” informa.
Para quem precisa trafegar na região, a alegação é que fica difícil compreender os investimentos olhando para as condições da estrada, com todos os prejuízos aparentes, com veículos danificados, acidentes e atrasos na viagem. A BR que já custou bilhões aos cofres públicos continua sem receber o progresso que a região acreana busca há anos.
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Em tramitação na Câmara desde 2024, a Proposta de Emenda à Constituição (PEC) da Segurança Pública deve ser votada nesta semana, segundo o presidente da Casa, Hugo Motta (Republicanos-PB). Considerado uma das prioridades do governo, o texto, assim como o Projeto de Lei (PL) Antifacção, deve enfrentar entraves durante a análise.
A medida depende, também, de análise da comissão especial, que deve ser realizada no mesmo dia da votação no plenário.
Ainda em julho de 2025, o relator da PEC, deputado Mendonça Filho (União Brasil-PE), retirou do texto o trecho mais criticado da proposta. A versão enviada pelo governo ao Congresso previa competência privativa da União para legislar sobre “normas gerais de segurança pública, defesa social e sistema penitenciário”.
Mendonça Filho também rejeitou a mudança do nome da Polícia Rodoviária Federal (PRF) para Polícia Viária Federal. A alteração foi contestada pelo diretor-geral da corporação, Antônio Fernando Souza. O relator apontou impacto orçamentário de R$ 250 milhões, com custos como a reformulação de brasões em uniformes, entre outras adaptações.
Texto tem resistência do governo
- PEC da Segurança deve ser votada nesta semana, mas ainda depende de análise da comissão especial e enfrenta entraves políticos no Congresso;
- Relator retirou trecho que dava à União poder exclusivo sobre normas de segurança e rejeitou renomear a PRF, citando impacto de R$ 250 milhões;
- Governo critica mudanças no Fundo Nacional de Segurança Pública, que passa a priorizar repasses a estados e reduz margem de ação da União;
- Texto cria o Sistema Único de Segurança Pública (Susp) e amplia integração entre forças de segurança, mas governo avalia que medida descentraliza o comando federal.
Entraves que persistem
O relator se reuniu diversas vezes, ao longo de 2025 e também neste ano, com o então titular da Justiça, Ricardo Lewandowski, e com o atual ocupante do cargo, Wellington César Lima. As conversas, no entanto, ainda não resultaram em um consenso entre o governo e o Congresso.
Um dos pontos que o governo pretende alterar é o trecho que trata do funcionamento do Fundo Nacional de Segurança Pública. No parecer do PL Antifacção, o relator Guilherme Derrite (Progressistas-SP) definiu regras para a divisão de recursos provenientes de bens apreendidos em investigações criminais.
Pelo texto, quando as apurações forem conduzidas de forma conjunta pela Polícia Federal e pelas polícias civis estaduais, 50% dos valores serão destinados ao Fundo Nacional de Segurança Pública e os outros 50% ao Fundo Estadual de Segurança Pública.
O modelo é alvo de críticas do governo e da própria Polícia Federal, que argumenta que a proposta pode descapitalizar a corporação, já que ela não tem acesso direto aos recursos do fundo nacional.
Na PEC da Segurança Pública, o relator Mendonça Filho (União-PE) estabeleceu que o Fundo Nacional de Segurança Pública deve priorizar o repasse de recursos aos estados e ao Distrito Federal. Na prática, a mudança reduz a margem da União para direcionar livremente os valores a políticas próprias ou operações nacionais coordenadas pelo governo federal.
O parecer também mantém o Fundo Penitenciário Nacional com a mesma lógica de apoio federativo.
“A União manterá o Fundo Nacional de Segurança Pública e o Fundo Penitenciário Nacional, que terão por finalidade apoiar projetos, atividades e ações nas áreas de segurança pública e sistema penitenciário, com prioridade para os Estados e o Distrito Federal, na forma da lei.”
Criação do Sistema Único de Segurança Pública
O projeto cria o Sistema Único de Segurança Pública (Susp), com um modelo de integração entre as forças de segurança da União, dos estados e do Distrito Federal. O texto estabelece que os órgãos devem atuar em regime de cooperação federativa, com foco na prevenção, investigação e execução penal, além de prever mecanismos como força-tarefa conjunta, interoperabilidade de sistemas e compartilhamento de informações.
Na prática, a medida transforma o Susp em uma estrutura permanente, com regras constitucionais para coordenar a atuação das polícias e demais órgãos. A proposta também prevê que uma lei específica regulamente o funcionamento do sistema.
O governo reclama do trecho por avaliar que ele descentraliza as ações de segurança pública e reduz a coordenação direta pela União.
Fonte: Conteúdo republicado de METRPOLES - BRASIL
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O preço do chocolate acumulou alta de 24,77% nos últimos 12 meses, influenciado pelo preço do cacau no mercado internacional, segundo dados do Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), divulgado pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE).
O aumento de quase 25% supera a inflação geral do período e coloca o chocolate entre os itens alimentícios que mais pressionaram o bolso do consumidor. A alta acontece meses antes da celebração da Páscoa, marcada para o dia 5 de abril, data em que os brasileiros se presenteiam com ovos de chocolate.
O preço do cacau, principal ingrediente na produção do chocolate, disparou após dificuldades no mercado internacional, principalmente entre os maiores produtores, Costa do Marfim e Gana.
Em 2025, o Brasil importou 42.143 toneladas de amêndoas de cacau e 42.844 toneladas de derivados de cacau e exportou 52.951 toneladas de derivados da fruta.
A escassez do produto no mercado internacional fez com que os preços dos chocolates disparassem no Brasil, mesmo que a quantidade de cacau utilizada pela maioria das indústrias seja baixa.
Para o professor de economia de alimentos da Strong Business School, Valter Palmieri Jr, após cerca de dois anos de forte alta no mercado internacional, pode se observar alguma acomodação nos preços do cacau. No entanto, o repasse ao consumidor tende a ocorrer com defasagem significativa.
“Grandes indústrias operam com contratos futuros e compras antecipadas de insumos, o que retarda tanto a transmissão das altas quanto das quedas. Portanto, eventuais recuos recentes dificilmente terão impacto relevante na Páscoa imediata”, explica.
Entenda o que levou os preços do cacau às alturas
- Exportadores de Costa do Marfim e Gana acumulam estoques sem vender porque preços internos estão acima dos preços mundiais;
- Clima instável, doenças nas plantas e estratégias de preço rígidas são parte das razões da crise de oferta e demanda;
- Os produtores enfrentaram dificuldades financeiras e os compradores devem grandes somas aos bancos, pressionando o setor;
- Mesmo com safras mais fortes previstas, o mercado segue volátil e sensível a mudanças de oferta e demanda;
- No Brasil, a crise global do cacau elevou os preços da matéria-prima e refletiu nos custos do chocolate, deixando produtos mais caros para o consumidor.
Páscoa 2026
Tradição entre os brasileiros, o ovo de Páscoa feito de chocolate ocupou as gôndolas dos supermercados já no final do mês de janeiro, em um movimento considerado inesperado para o consumidor.
Para o professor, a antecipação pode ser uma tentativa das empresas de diluir o impacto de preços mais altos e ampliar o ciclo de vendas com o objetivo de reduzir o risco de encalhe.
“Diante de preços mais elevados, alongar o período de exposição permite diluir o impacto psicológico do preço ao oferecer mais tempo para planejamento financeiro do consumidor. Além disso, amplia a janela de vendas, reduz o risco de encalhe e melhora a gestão de estoques, especialmente em um contexto de demanda mais sensível ao preço”, avalia ele.
De acordo com Valter, o consumidor enfrenta preços mais elevados, sobretudo nos produtos com maior teor de cacau e melhor qualidade. Mas empresas podem usar estratégias como redução de peso, ajustes de mix de produtos e promoções para suavizar parcialmente o impacto direto sobre o preço final.
O professor explicou, ainda, que diante de preços mais altos, o consumidor pode optar pela substituição por produtos mais baratos, redução de quantidade comprada ou migração para alternativas fora da categoria tradicional de ovos de chocolate.
Indústria de chocolates
Segundo a Associação Brasileira da Indústria de Chocolates, Cacau, Amendoim, Balas e Derivados (Abicab), os itens de Páscoa, especialmente os ovos, começam a ser fabricados em agosto do ano anterior e cada vez mais a indústria está atenta às preferências do consumidor, com produtos de todos os tipos e para todas as faixas de consumo.
De acordo com a Abicab, os produtos ofertados variam em tamanho e gramatura, e sempre surgem novos lançamentos na Páscoa visando atender às oscilações de gosto dos consumidores.
“No ano passado foram produzidas 806 mil toneladas de chocolates e 45 milhões de ovos de Páscoa. Com a estabilidade da economia e baixo índice de desemprego, acreditamos numa Páscoa igual ou melhor do que em 2025”, avalia a associação.
Fonte: Conteúdo republicado de METRPOLES - BRASIL
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© U.S. NAVY/ REUTERS
Os Estados Unidos negaram neste domingo (1°) que o porta-aviões USS Abraham Lincoln tenha sido atingido por mísseis do Irã. O navio foi enviado para a costa do Oriente Médio, para reforçar os ataques contra o país persa, iniciados no último sábado (28). Os bombardeios seguem na região. 
Segundo o Corpo de Guardiões da Revolução Islâmica (IRGC) do Irã, quatro mísseis balísticos foram lançados contra a embarcação neste domingo e teriam atingido o porta-aviões.
Responsável por operações militares na Ásia Central e no Oriente Médio, o Comando Central dos Estados Unidos (Centcom) publicou imagens de caças decolando do navio em suas redes sociais e afirmou que os mísseis “não chegaram nem perto”.
“O Lincoln continua lançando aeronaves em apoio à campanha incansável do Centcom para defender o povo americano, eliminando ameaças do regime iraniano”, diz texto divulgado nas redes sociais.
O Centcom também informou que três militares do país morreram e cinco tiveram ferimentos graves durante os ataques ao Irã. “Vários outros” se feriram sem gravidade e devem retornar ao conflito.
Guerra
Estados Unidos e Israel bombardearam diversos alvos em território iraniano, causando centenas de mortes, incluindo autoridades do país. Entre os mortos está o líder supremo do país, aiatolá Ali Khamenei.
Também neste domingo (1º), foi anunciada a formação de um órgão colegiado para substituir Khamenei. Segundo informou o jornal estatal Tehran Times, o conselho é composto pelos chefes do Executivo, presidente Masoud Pezeshkian; do Judiciário, Gholam Hossein Mohseni Ejeie; e do Parlamento, Mohammad Bagher Ghalibaf.
Fonte: Conteúdo republicado de AGENCIA BRASIL - INTERNACIONAL
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