Os palestrantes conseguiram envolver os alunos, promovendo uma reflexão sobre os impactos das ações humanas no meio ambiente e incentivando práticas sustentáveis no dia a dia.

A Prefeitura de Assis Brasil, por meio da Secretaria Municipal de Meio Ambiente e em parceria com o ICMBio, encerrou nesta sexta-feira (06) a programação da Semana do Meio Ambiente com uma manhã de palestras educativas nas escolas da rede estadual e municipal.

As atividades aconteceram na Escola Estadual Iris Célia Cabanellas Zannini e na Escola Municipal Edilsa Maria Batista. Representantes do ICMBio conduziram as palestras, que abordaram temas como o descarte correto do lixo, os perigos das queimadas e a importância da preservação ambiental.

Com uma linguagem adaptada à faixa etária de cada turma, os palestrantes conseguiram envolver os alunos, promovendo uma reflexão sobre os impactos das ações humanas no meio ambiente e incentivando práticas sustentáveis no dia a dia.

A ação foi marcada pela participação ativa dos estudantes, que fizeram perguntas, compartilharam experiências e demonstraram interesse nos temas abordados.

Durante a Semana do Meio Ambiente, foram realizadas diversas atividades com foco na conscientização e preservação ambiental em Assis Brasil.

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Foto: Sérgio Vale

Durante o segundo dia da segunda edição da Caravana pela BR-364, em Cruzeiro do Sul, o superintendente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) no Acre, Ricardo Araújo, fez um balanço dos desafios históricos da rodovia e defendeu que a união das bancadas federais e estaduais é essencial para garantir os recursos que a estrada exige.

“A BR-364 sempre foi encarada como outra rodovia do Brasil, que era apenas pelo econômico. E se passaram quatro anos atrás [Governo Bolsonaro], foi feita uma política onde se escolheu optar pelos estados onde tinha uma economia mais forte girando. E o Acre, como não produzia muita coisa, ficou relegado a um segundo plano. Nós passamos quatro anos sem verbas para a BR-364”, afirmou.

O superintendente detalhou ainda que o projeto original da estrada foi executado com pavimento de baixo custo e largura inferior. “Essa BR foi feita há um tempo atrás com um tipo de pavimento que era considerado tipo 3, ou seja, de baixo custo, com uma plataforma de apenas nove metros de largura. Enquanto que, para Porto Velho, nós temos doze metros de largura da plataforma, um pavimento mais forte, com pedra. Infelizmente, aqui nós tivemos um pavimento que é à base de solo-cimento, como diz o nosso deputado Edvaldo Magalhães: solo fiscal, solo brita. E isso não funcionou”, pontuou.

Como solução, segundo Araújo, o Dnit identificou o uso de macadame drenante como o método mais viável para garantir a durabilidade da rodovia. “Em 2015 foi feito um teste de uma emergência, que foi o macadame hidráulico. Isso não se descobriu da noite para o dia. Pegamos o nosso corpo técnico, que é de primeira, nossos engenheiros são muito competentes, e verificamos que a melhor solução para essa estrada era o macadame”, observou.

O superintendente ressaltou que a luta por um projeto de reconstrução levou mais de uma década. “O projeto de reconstrução estava parado há mais de dez anos. E aí pegamos e começamos a estudar. Fomos ao presidente da República Lula que perguntou: o que é melhor para o Acre? E dissemos: o macadame é um pavimento de qualidade”, salientou.

Ele defendeu que a BR-364 deve ser encarada como um projeto social. “Vieram outros e disseram: mas isso é para grandes rodovias com grande tráfego. E o presidente disse: mas lá tem um valor extremo, que é a população que mora no Acre. Temos que ter respeito por essa população. Conseguimos mostrar que essa é uma estrada social, ela não é econômica”, reforçou.

Araújo também relembrou momentos de crise, como o risco de fechamento da ponte do Igarapé Carretão. “Estive aqui quando a ponte do Caeté ia fechar. Disse: nós não vamos deixar a BR-364 fechada. Coloquei o meu CPF, a minha engenharia, o meu diploma de engenheiro. Fizemos um levantamento e seguramos a ponte, deixando passar um carro de cada vez. Hoje estamos com um pontilhão colocado lá e vamos recuperar a ponte do Caeté”, destacou.

Em resposta às críticas sobre a qualidade das obras emergenciais, o superintendente foi direto. “Não está mal fiscalizada. Eu, o corpo técnico do DNIT nacional, já disse: essa é uma rodovia que deveria esperar a reconstrução e cruzar os braços. Mas como disse, muitos deputados federais foram lá dizer que estávamos enxugando gelo. Mas gelo pra quê? Pra que a gente tenha tráfego nessa estrada, pra que tenha qualidade de vida para quem está usando”, disparou.

Sobre os custos da reconstrução, o superintendente não escondeu o tamanho do desafio. “Essa estrada custa caro. O ministro dos Transportes disse: só de Feijó a Sena Madureira, R$ 1 bilhão e meio. De Tarauacá até Liberdade, pelo menos R$ 2 bilhões e 800. Estamos falando de aproximadamente R$ 3 bilhões e meio”, explicou.

Ele apontou o exemplo da mobilização política de Rondônia como referência. “A união de lá, as bancadas federais e Senado conseguiram se mobilizar e trouxeram recursos. Hoje, em Porto Velho, se diz: quando você entra em Porto Velho, entrou no céu. Quando vem pra cá, estamos no buraco”, destacou.

Araújo também comemorou avanços em outras frentes. “Temos o Anel Viário de Brasileia. A ponte está pronta, teve um problema judicial, mas já temos um vencedor e vamos começar a trabalhar neste ano”, contou.

Ao final, Araújo pediu compreensão sobre as limitações dos reparos temporários. “Quando a gente joga um tapa-buraco, não é de má qualidade. É porque o asfalto quebra com a mão mesmo. O que temos que fazer é torcer pela qualidade do pavimento”, finalizou.

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Bairro 6 de Agosto, em Rio Branco I Foto: Whidy Melo/ac24horas

Na semana em que se celebra o Dia Mundial do Meio Ambiente, um levantamento nacional revela que Rio Branco ocupa a 6ª posição entre as capitais brasileiras no Ranking de Sustentabilidade Ambiental, elaborado a partir do Ranking de Competitividade dos Municípios. No cenário nacional geral, que inclui todas as cidades avaliadas, a capital do Acre aparece na 77ª colocação.

O ranking leva em consideração cinco indicadores-chave para medir a sustentabilidade ambiental dos municípios: emissões de gases de efeito estufa, cobertura de floresta natural, desmatamento ilegal, velocidade do desmatamento ilegal e áreas recuperadas.

Entre as capitais, Manaus (AM) lidera com a 1ª colocação no ranking entre capitais e 10ª no ranking geral. Cuiabá (MT) aparece em segundo lugar entre as capitais e em 22º na classificação nacional.

Responsabilidade compartilhada e papel do Estado

Os dados ganham ainda mais relevância diante dos desafios atuais enfrentados pelas cidades brasileiras quanto à preservação ambiental. A proteção da biodiversidade, o uso sustentável dos recursos naturais e o equilíbrio climático são condições fundamentais para garantir o bem-estar das futuras gerações.

Embora todas as esferas da sociedade — poder público, setor privado e população — tenham papel essencial na promoção de um modelo ambientalmente responsável, destaca-se a responsabilidade do Estado como indutor de políticas sustentáveis. O desempenho de Rio Branco neste ranking reforça a importância da atuação integrada entre os entes federativos, especialmente em regiões com forte presença de floresta e grandes desafios socioambientais, como a Amazônia.

O Ranking de Competitividade dos Municípios é produzido anualmente e serve como referência para a formulação de políticas públicas e iniciativas voltadas ao desenvolvimento sustentável nos municípios brasileiros.

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